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枢纽经济:如何为蚌埠发展赋能

  □蚌埠新闻网记者李茂峰/文陈昂/图

  蚌埠南站,乘客有序进站登上“复兴号”列车。

  打开中国地图,一条大河蜿蜒东西,一条高铁南北跨越,两条高速公路在蚌埠形成了一个大大的十字交叉,水路、公路、铁路,以及正在规划建设的民航机场,让蚌埠成为不折不扣的交通枢纽城市。

  区域经济风起云涌,整合资源、协同发展理念渐入人心,我市以强化交通枢纽地位为抓手,不断发展壮大枢纽经济。2015年蚌埠获批“全国电子商务与物流快递协同发展”试点城市,2017年2月,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输发展规划》,蚌埠被列为“全国综合性交通枢纽城市”,2018年12月,国家发改委、交通运输部又将我市确定为“国家物流枢纽承载城市”。

  枢纽经济,是以交通、物流、信息等枢纽平台为载体,强化对经济活动和信息流动的集聚与辐射,寻求创新驱动发展的一种新的经济模式,它可以通过吸附、转换、放大、发射等功能,创造实现新价值,不断增强城市能级。目前我市正在奋力赶超,着力打造“两个中心”,在此征程中,如何将枢纽优势转化为竞争优势,如何让枢纽经济成为区域竞争发展的发动机?本期深读周刊为您深入探究。

  枢纽是稀缺资源

  招商引资中,“把交通枢纽放在‘C位’来介绍蚌埠,就是要在第一时间抓住客商的兴奋点。”

  “现在每天发往皖北各地的货有30多车,已经恢复到了疫情前的水平”,望着满载货物的厢式货车渐行渐远,高宏伟信心满满:做物流这一行,最要紧的是运输的便捷性,蚌埠自开埠以来,就以便利的交通条件,成为南北货物的重要集散地,现在这种优势依然成就了许多物流运输企业。

  高宏伟告诉记者,他的老家在蒙城县,上世纪80年代到广州打拼,先是与别人合伙开了一家零担货运,随着生意越做越好,积累越来越多,他不再满足于小打小闹。上世纪90年代,购置80多台货车开通了广州至安徽的干线物流线路。一开始大多数业务是广东的货物运往安徽,那时候安徽是广货的消费市场,而最近几年,安徽资源类和材料类货物运输量猛增。为了进一步拓展市场,做好安徽业务的增量,2015年,他在安徽设立两个物流集散中心,其中一个是省会合肥,第二个选在蚌埠。

  为什么将蚌埠作为区域总部?高宏伟介绍,蚌埠是重要的交通枢纽城市,铁路通达全国各个重要城市,尤其是京沪铁路更是将蚌埠与中国经济最为发达的长三角紧密联系在一起,水路运输是大宗商品最理想的形式,经过持续不断的航道改造及口岸建设,如今的淮河航道可以通江达海,还有即将建设的滕湖机场,这条空中航线开通后,将为蚌埠城市枢纽地位再次加力。

  “当初企业选择在蚌埠落子,除了看中了蚌埠优良的营商环境外,最重要的考量就是蚌埠的交通枢纽地位”。在蚌埠高新区新落成的厂房里,鸿合科技集团副总裁、安徽鸿程光电有限公司总经理张元来向记者介绍了落户蚌埠的历程。

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